Exacycle Mag : Plongée au cœur des nouveautés SRAM DH et RockShox !

Le 27 février dernier, l'équipe d'Exacycle a eu le privilège d'assister à la très attendue soirée de présentation SRAM et RockShox. Au programme : de l'innovation taillée pour les pistes les plus engagées du globe, avec une refonte majeure de l'écosystème DH.

De la Coupe du Monde à la série. Une surprise ? Pas totalement pour les observateurs les plus aguerris ! Cela fait en effet près de deux ans que ces composants tournent à l'état de prototypes secrets sur les paddocks de la Coupe du Monde. Sous le célèbre programme de développement de la marque, ces pièces ont été maltraitées, analysées et affinées entre les mains expertes de pilotes de classe mondiale. On a notamment pu apercevoir ces évolutions (souvent masquées ou bardées de télémétrie) sur les machines de nos Français Amaury Pierron et Loris Vergier, pour ne citer qu'eux. Après deux saisons de validation dans les conditions les plus extrêmes, la version finale est enfin là.

Voici notre récapitulatif des pépites dévoilées lors de cette soirée.

 Transmission SRAM XX DH Full Mount : L'ère de l'électrique indestructible

La rumeur enflait, c'est désormais officiel. SRAM décline enfin sa technologie de montage direct au monde de la descente avec le groupe XX DH Full Mount.

Fini la patte de dérailleur vulnérable aux rochers : le dérailleur vient se fixer directement autour de l'axe de la roue arrière. Mais la véritable révolution réside dans l'intégration de la technologie électrique pour la DH, couplée à une robustesse inédite.

• Résistance aux impacts extrême : Conçu pour encaisser les pires traitements (ceux-là mêmes qu'inflige un Amaury Pierron en plein run), ce dérailleur dispose de renforts spécifiques et de la capacité de se débrayer instantanément en cas de choc pour protéger le mécanisme.

• Changement de vitesse sous charge : Même en plein sprint ou dans les pierriers les plus chaotiques, la transmission électronique assure des passages de rapports francs et précis.

 RockShox BoXXer : Le combo Charger 3.2, Butter Wagon et Linear XL

Du côté des suspensions, la mythique fourche double té de RockShox, la BoXXer, s'offre une mise à jour interne qui promet de repousser les limites du grip et du confort. Trois grandes nouveautés viennent métamorphoser son comportement :

• Cartouche Charger 3.2 : Une évolution de la célèbre cartouche fermée. RockShox promet une gestion hydraulique encore plus fine, réduisant les interférences entre les réglages de compression hautes et basses vitesses pour un amortissement chirurgical.

• Technologie Butter Wagon : Derrière ce nom évocateur se cache un nouveau système de micro cavités conçu pour éradiquer les frictions et maximiser l'onctuosité sur les petits chocs, gardant la roue littéralement collée au sol, ainsi que des temps de service plus long (100h au minimum).

• Ressort air Linear XL : Un nouveau volume d'air pensé pour les contraintes spécifiques de la DH moderne, offrant une courbe plus linéaire sur le début et le milieu de course, tout en conservant un support sans faille sur les gros impacts.

 Freins SRAM Maven B1 : Une actualisation tout en maîtrise

Enfin, pour stopper les machines lancées à pleine vitesse, SRAM a dévoilé l'actualisation tant attendue de ses freins Maven B1. Si on connaissait déjà la puissance brute du modèle, la marque a cette fois-ci travaillé sur une savante équation entre ratio mécanique et ratio hydraulique.

• Des pistons réduits pour plus de contrôle : Le ratio mécanique au niveau du levier ayant été augmenté, SRAM a dû adapter le ratio hydraulique de l'étrier pour éviter de se retrouver avec un frein surpuissant et incontrôlable. Résultat ? Des pistons réduits à 4x18 mm, garantissant un freinage puissant mais qui ne bascule pas dans le "on/off".

• Nouveaux leviers : Côté poste de pilotage, le design évolue avec de nouveaux leviers standards pour les versions Silver, et des leviers en carbone profilés pour la version très haut de gamme Ultimate.

• Le kit de personnalisation : Le point fort de cette mise à jour reste ce fameux kit permettant de modifier le ratio mécanique et d'adapter le dosage du freinage au milieu de course. L'excellente nouvelle pour les possesseurs actuels de freins Maven, c'est que ce kit est entièrement rétrocompatible avec les anciennes générations !

L'avis d'Exacycle : la technologie de pointe ne sert plus seulement à gagner du poids, mais surtout à apporter de la fiabilité et de la personnalisation. L'arrivée du Full Mount en DH est une évolution logique qui va sauver de nombreux runs, tandis que l'actualisation millimétrée des freins Maven B1 prouve que SRAM écoute les besoins de modulation des pilotes. Le fait que ces produits aient survécu à deux ans de Coupe du Monde aux mains des riders les plus rapides de la planète est sans doute le meilleur gage de fiabilité que l'on puisse espérer.

Et bien sur un grand merci à tous pour votre présence hier soir !